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瑞頤大功率可調(diào)開(kāi)關(guān)電源采用國(guó)內(nèi)的全橋移相軟開(kāi)關(guān)技術(shù)，使用德國(guó)西門子公司的IGBT，美國(guó)摩托羅拉公司的快恢復(fù)二極管，日本的超微晶磁芯等主要元器件，生產(chǎn)出從幾十瓦到數(shù)百千瓦不等的可調(diào)開(kāi)關(guān)電源、大功率開(kāi)關(guān)電源等，具有過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)熱、短路等多種保護(hù)功能，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)控或近控，電壓電流可以任意調(diào)節(jié)，其產(chǎn)品體積小、效率高、安全可靠、使用壽命長(zhǎng)，電磁輻射小、節(jié)能環(huán)保，能夠滿足不同客戶的需求。

R交流測(cè)試負(fù)載箱內(nèi)置有純阻性負(fù)載；功率輸入采用分 段式組合控制，可以任意組合模擬各種功率負(fù)荷。滿足蓄電發(fā)電機(jī)、充電樁、UPS 等電源設(shè) 備滿負(fù)載檢測(cè)需要，是生產(chǎn)車間、實(shí)驗(yàn)室、消防設(shè)備、科研開(kāi)發(fā)必備的檢測(cè)工具?？筛鶕?jù)性能參數(shù)檢測(cè)要求，任意組合、設(shè)定放電功率。 主機(jī)具有溫度過(guò)熱自動(dòng)報(bào)警保護(hù)功能：由于特殊原因出現(xiàn)過(guò)熱時(shí)，可自動(dòng)切斷負(fù)載。 新型功耗組件，功率密度高，無(wú)紅熱現(xiàn)象，整機(jī)由阻性負(fù)載組成。 功率輸入采用分段式開(kāi)關(guān)控制。負(fù)載采用耗能方式工作，散熱采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式。 風(fēng)機(jī)采用小型軸流風(fēng)機(jī)，具有風(fēng)量大，散熱性好，噪音小等特點(diǎn)。 以上特點(diǎn)使整機(jī)在安全性、可靠性，減少噪音等方面優(yōu)于進(jìn)口產(chǎn)品。

SAR140-110該設(shè)備為可移動(dòng)式DC110V直流電源主要用于時(shí)速350公里動(dòng)車組項(xiàng)目的單車功能調(diào)試，為該動(dòng)車組調(diào)試時(shí)控制系統(tǒng)中間直流環(huán)節(jié)供電。SAR140-110可以輸出110V/DC定制規(guī)格直流電壓（17-140V調(diào)節(jié)），輸出功率15KW（電壓110V），能滿足電氣機(jī)車單車功能調(diào)試及高速列車試驗(yàn)中心測(cè)試使用。SAR140-110前級(jí)輸入為380V±10%，50HZ±1%，。三相五線制標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)市電。通過(guò)12脈波相控整流裝置及專用輸出濾波器。實(shí)現(xiàn)17-140V/DC可調(diào)輸出。SAR140-110具備瞬態(tài)電流能力強(qiáng)，恢復(fù)速度快，直流電壓紋波低且平滑連續(xù)。通過(guò)CAC甄別電路調(diào)整，承受時(shí)間和電流抑制方式。即在確保SAR機(jī)器絕對(duì)安全的條件下，提供最大啟動(dòng)特點(diǎn)。

該SAR-DC48V/24V直流電源主要用于城軌列車整列靜態(tài)調(diào)試照明系統(tǒng)、門系統(tǒng)、以及各種軟件上載過(guò)程中，為控制體統(tǒng)供電使用。

該RBO系列隔離變壓器設(shè)備主要用于時(shí)速350公里動(dòng)車組在單車或列車調(diào)試過(guò)程中，為要求與輸入電源進(jìn)行隔離處理的受試電路進(jìn)行供電。

用于空調(diào)列車進(jìn)行地面空調(diào)試驗(yàn)、檢測(cè)、向空調(diào)列車提供直流600V電源。

燃料電池專用直流電子負(fù)載是針對(duì)燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，燃料電池備用電源等測(cè)試開(kāi)發(fā)的一款饋能型直流電子負(fù)載。采用PWM整流和雙向DCDC變換技術(shù)，F(xiàn)PGA數(shù)字控制技術(shù)，超高控制精度，響應(yīng)速度快，同時(shí)具備全功率段能量回饋電網(wǎng)功能。先進(jìn)的數(shù)字控制技術(shù)，直流入電壓范圍更寬，可實(shí)現(xiàn)0V~滿量程的全范圍輸入。低壓大電流的負(fù)載輸入特性和能量回饋功能設(shè)計(jì)，適用于燃料電池電堆和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等測(cè)試領(lǐng)。

電網(wǎng)模擬器是光伏逆變器測(cè)試設(shè)備，做低電壓穿越實(shí)驗(yàn)，過(guò)欠壓過(guò)欠頻實(shí)驗(yàn)，三相獨(dú)立可調(diào)，帶諧波
LIST,STEP兩大模式，可執(zhí)行30組不同電壓、頻率、時(shí)間的設(shè)定， 并可連續(xù)作循環(huán)測(cè)試。運(yùn)行時(shí)間短可以設(shè)定10ms，可用于模擬電網(wǎng)測(cè)試，實(shí)現(xiàn)電壓、頻率漸變，步階功能，輕易完成低電壓穿越試驗(yàn)。

REVD系列高精度雙向直流電源，是一款采用兩級(jí)變換架構(gòu)的IGBT式，全數(shù)字控制的具有高精度、高可靠性、可編程、能量雙向運(yùn)行的直流電源。通過(guò)不同的控制軟件可用于多種場(chǎng)合。例如電機(jī)及其控制器的測(cè)試。EVD-D系列DC/DC高精度雙向直流電源，是一款直流輸入型高精度雙向直流電源，也稱為“直流雙向能量橋”。同樣具備高精度及高動(dòng)態(tài)響應(yīng)，雙向運(yùn)行的功能。

REVS/REVSD電池模擬電源是專門為新能源汽車動(dòng)力測(cè)試臺(tái)架而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的專業(yè)設(shè)備。該設(shè)備檢測(cè)控制精度高，穩(wěn)定性好?？捎糜谛履茉措妱?dòng)汽車動(dòng)力總成測(cè)試。采用模塊化可回饋設(shè)計(jì)，設(shè)備可以從單通道方便擴(kuò)展為多雙通道，不同的通道公用直流母線，電池包總成的充放電能量可以在不同通道間循環(huán)利用，降低了測(cè)試設(shè)備的總體用電容量。同時(shí)，動(dòng)力電池包總成的放電能量還可以直接回饋給電網(wǎng)，而不用通過(guò)放電電阻進(jìn)行消耗。具備優(yōu)良的控制性能。測(cè)試設(shè)備的電流上升時(shí)間快至10ms，且沒(méi)有過(guò)沖。在充電與放電見(jiàn)切換時(shí)，切換時(shí)間低至10ms。負(fù)載突變時(shí)，電壓穩(wěn)定快，超調(diào)小。電池模擬器具備精確完善的電池模型. 電池模型是電池模擬器的關(guān)鍵組成部分，只有精確的模型才能保證電池模擬器的外特性與真實(shí)電池相一致，從而相關(guān)的測(cè)試數(shù)據(jù)才有助于研發(fā)生產(chǎn)。迅湃多年不斷優(yōu)化，電池模型具有仿真速度快，模型精度高的特點(diǎn)。內(nèi)置EMI濾波器，內(nèi)置EMI濾波器可以很好的消除由于電力電子高頻開(kāi)關(guān)過(guò)程引入的傳導(dǎo)干擾，避免使電池模擬器的運(yùn)行干擾到電機(jī)控制器。